10 coisas que amamos no novo Suzuki V

A Suzuki finalmente entra no segmento de aventura dos médios com uma nova motocicleta emocionante

Suzuki apresentou a tão esperada V-Strom 800DE no EICMA Motorcycle Show em Milão em novembro de 2022. É uma adição totalmente nova à linhagem V-Strom de 20 anos da Suzuki. A série V-Strom já vendeu mais de 450.000 unidades em todo o mundo. O DL650, lançado em 2004, ainda é particularmente popular. No entanto, o novo 800DE é um para o futuro da Suzuki. Com o lançamento deste novo modelo, a marca procura seguir uma tendência, em vez de definir uma. Ele impulsiona a marquise japonesa no popular segmento de aventura de peso médio.

A V-Strom 800DE, junto com sua variante de aventura, está bem posicionada entre a maior V-Strom 1050DE e a menor 650X da série. Ela está preparada para competir com outras motocicletas de aventura de peso médio existentes no mercado, como Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 e a novíssima Honda Transalp 750. disputando esta categoria, a competição é acirrada. Enquanto a Suzuki entra na competição, ela vai contestar fortemente.

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"V" no novo V-Strom 800DE não se refere à configuração V-Twin que adornava os modelos anteriores da série. "V" na verdade significa Versátil. A Suzuki afirma que é o V-Stroms mais capaz de atingir tanto dentro quanto fora da estrada. O turismo de aventura leva os pilotos a várias paisagens. Os aventureiros hardcore adoram descobrir joias escondidas. Essa sede de exploração muitas vezes os leva a terrenos acidentados. O icônico V-Strom 650 e o poderoso V-Strom 1050 terão dificuldades em caminhos não pavimentados. A 800DE supera essa limitação e também é uma máquina melhor no asfalto. É ideal para os aventureiros que pedalam 80% na estrada e o restante em uma trilha de cascalho. Suzuki o descreve como "Nascido para explorar". É uma motocicleta de aventura completa adequada para todas as ocasiões.

A V-Strom 800DE tem um novo Motor Twin Paralelo de 776 cc. É uma transição necessária do motor V-Twin há muito usado. A Suzuki compartilha esse motor com o GSX-8S lançado simultaneamente. A gêmea paralela está em alta nas motos de aventura e naked. Ele produz impressionantes 84 cavalos de potência a 8.500 rpm e 57,5 ​​libras-pés de torque a 6.800 rpm. Isso é melhor do que o V-Strom 650 e seus concorrentes próximosYamaha Ténéré 700 e Aprilia Tuareg 660. O 800DE ainda mantém as características V-Strom para os fãs leais. Ele usa um virabrequim de 270 graus, que fornece potência com uma pulsação familiar do V-Strom 650 e V-Strom 1050. Ele puxa de baixo para baixo e perde o fôlego no topo, assim como o 650. Mas é mais suave devido a um arranjo de eixo balanceador duplo patenteado.

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A Suzuki usa um novo quadro de duas peças, feito de aço tubular, como a espinha dorsal do 800DE. O GSX-8S lançado simultaneamente também usa o mesmo quadro. O aço aumenta a resistência e a rigidez do quadro. Proporciona excelente estabilidade em linha reta, essencial para passeios em alta velocidade. O quadro da 800DE compartilha peso com o motor, para tornar a motocicleta geometricamente adequada para off-road. Como esta combinação permite uma melhor absorção de torque e vibração. A Suzuki afirma que um quadro de alumínio seria mais largo e mais alto. Enquanto a estrutura de aço ajuda a reduzir o peso da motocicleta para 507 libras. O chassi também consiste em um subquadro estreito destacável, que proporciona um perfil de assento fino e ajuda os pilotos a controlar a motocicleta com as pernas. Esses recursos permitem que os motociclistas transfiram seu peso, enquanto navegam em terrenos difíceis e curvas fechadas.

A Suzuki desenvolve exclusivamente componentes de suspensão dianteiros e raros no 800DE. Isso consiste em um garfo dianteiro de 8,7 polegadas e uma suspensão traseira de choque único do mesmo diâmetro. A rede compacta do chassi de 8,75 polegadas complementa isso ainda mais. Essa combinação resulta no maior curso de suspensão e distância ao solo para qualquer V-Strom até agora. Isso torna a máquina adequada para estradas não pavimentadas. Além disso, o garfo invertido fornecido pela SHOWA tem uma pré-carga de mola ajustável. Ele também suporta ajustes de força de amortecimento de compressão e recuperação. Essas especificações de suspensão são mais altas do que algumas das concorrentes do 800DE. Os pilotos também podem ajustar esses componentes com base nas preferências pessoais de pilotagem. Para qualquer fanático por aventura, este sistema de suspensão é uma benção. Uma vez que fornece flexibilidade para superar quaisquer condições da estrada.