10 carros elétricos com os maiores custos de manutenção

Embora a promessa de possuir um carro elétrico sugira que a manutenção seja coisa do passado, pois as trocas de óleo, filtros de combustível e correias dentadas não fazem mais parte do pacote, eles ainda têm certos custos de operação. Os EVs têm sistemas de refrigeração e peças que se desgastam com o tempo nos freios e na suspensão, portanto, a manutenção ainda é necessária. A frenagem regenerativa reduz significativamente o uso de freios e, portanto, faz com que durem muito mais, mas o uso de pneus é outra história. As baterias que fornecem energia para os motores adicionam substancialmente mais peso do que os automóveis convencionais. Os EVs exigem pneus específicos que podem ser caros e também se desgastam mais rapidamente do que outros, aumentando os custos de operação. Os EVs também têm suspensões e sistemas de resfriamento para atender, para que os proprietários de EV não saiam completamente da manutenção.

Se você está considerando um EV, deve conhecer os custos associados para acompanhar qualquer economia potencial. Algumas manutenções e reparos serão necessários ao longo do tempo. Eles podem ter menos partes móveis, mas a eletrônica pode ser frágil e meticulosa, exigindo reparos profissionais de tempos em tempos e, muitas vezes, com uma taxa de trabalho mais alta realizada pelos poucos técnicos atualmente treinados em carros elétricos. Isso leva em consideração quanto você pode gastar enquanto possui um EV, o que o torna relevante ao considerar os custos totais de operação. Embora o pool total de carros movidos a eletricidade seja pequeno, mas crescente, esses modelos têm os custos de manutenção mais altos em um período típico de propriedade.

A Volkswagen, empresa controladora da Audi, está apostando tudo em veículos elétricos, então não é surpresa que seu braço de luxo esteja fabricando seus próprios modelos. O e-tron apresenta um conjunto de recursos de ponta apoiados pela tecnologia mais recente. Seu sistema de transmissão elétrico oferece até 426 cavalos de potência e 596 lb-pés de torque em seu nível de acabamento superior, e todos eles oferecem uma experiência de luxo refinada uma vez dentro. Alguns de seus destaques incluem um farol de LED, suspensão a ar ajustável, duas telas sensíveis ao toque frontais e painel de medidores digitais e aquecimento e resfriamento dos bancos. Se a Audi está tentando chegar à classe executiva com este carro, isso mostra que a marca fez sua lição de casa. No entanto, a nova convenção de nomenclatura e-tron é um pouco confusa, já que o e-tron SUV agora é o Q8 e-tron, que é diferente do e-tron GT e Q4 e-tron. Talvez a Audi devesse descartá-lo e começar a nomear carros com nomes de animais predadores.

Uma coisa que a nova linha Audi e-tron pode não ter é a reputação de confiabilidade da empresa. A RepairPal a classifica em 28 de 32 marcas, uma exibição bastante ruim. De acordo com Edmunds, o e-tron provavelmente receberá $ 1.934 em reparos e $ 6.382 em manutenção. Embora a conta de reparo real seja modesta, o custo de manutenção é muito alto.

O pioneiro em EV Tesla preparou o cenário para a proliferação atual de modelos movidos a eletricidade. Seu modelo X SUV quebrou o padrão ao apresentar um carro familiar com portas que ficariam mais em casa em um episódio de Star Trek. Suas portas de asas de falcão estranhamente articuladas parecem muito com algo em uma nave auxiliar, o que as faz parecer mais um truque de festa do que um ponto prático de entrada e saída. Na prática, eles são práticos e úteis. Mas quando eles quebram, espere uma conta de reparo alta.

Além das portas, os custos do Tesla Model X estão alinhados com outros modelos da Tesla. As transmissões e plataformas entre todos os modelos são semelhantes e compartilham tecnologias. Os veículos da Tesla têm sistemas de transmissão relativamente confiáveis, mas problemas com ajuste e acabamento podem ser frustrantes e exigem um Centro de Serviços da Tesla, que pode ser mais difícil de encontrar do que para outras marcas. As estimativas de Edmunds para o modelo X no modelo básico ou designação Plaid assumem reparos de $ 2.295 e custos de manutenção de $ 2.887.

A VW tem grandes planos de eletrificação em toda a sua linha na próxima década. Novos modelos estão surgindo, mas o ID.4 demonstra o que esperar de um vee-dub elétrico. Segundo a maioria dos relatos, a VW criou um SUV elétrico competente no ID.4 e, embora possa não estar conquistando nenhum comprador em potencial, certamente está fornecendo a eles o básico em termos de conforto. Com um alcance de 209 milhas - uma bateria opcional aumenta o alcance para 255 - ainda fica um pouco atrás de alguns concorrentes. No entanto, este é o primeiro de muitos modelos VW eletrificados que virão e é um ponto de partida valioso.